La lista de empresas con la esperanza de agarrar una rebanada del mercado de automóviles eléctrico en América crece mensualmente. Muchos son puestos en marcha de los que nunca has oído hablar de, y en la que nunca puedes escuchar, porque el salto entre la afirmación en voz alta que vas a construir un automóvil y hacerlo es significativo.
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Vinfast vinfast de Vietnam, ambiciones similares, pero tiene un fondo muy diferente. Es parte de Vingroup, un gigante industrial que se enorgullece como uno de los conglomerados más grandes de Vietnam y cuyos ingresos representaron aproximadamente el 2,2% del PIB de la nación en 2020. Eso es enorme. No le falta los fondos para convertirse en un fabricante global; Tampoco le falta la experiencia. Los autos, los autobuses y los scooters de Vinfast son una vista razonablemente común en las carreteras vietnamitas, y Vingroup opera una selección increíblemente amplia de negocios en sectores como construcción, educación, turismo y atención médica. Este no es el equivalente automotriz de una banda de garaje de escuela media, es un material girado de la gira.
Los primeros modelos vinfast de América, están programados para llegar a nuestras costas a fines de 2022. Visité la fábrica y sede de la compañía en Vietnam para tener una mejor idea de si este recién llegado es capaz de asumir a los fabricantes más establecidos en el anillo EV.
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Vinfast enviará dos EVS llamados VF 8 y VF 9, respectivamente, para plantar una participación en el mercado estadounidense. Solo el primero estaba disponible para conducir en un curso muy corto establecido cerca de la fábrica de la compañía en Vietnam. Se muestra arriba, toma la forma de un transportador familiar de cinco plazas que se extiende 187 pulgadas de largo, 74.8 pulgadas de ancho y 65.4 pulgadas de altura, dimensiones que lo hacen aproximadamente seis pulgadas más largas y una pulgada más ancha que un rav4 de Toyota y exactamente tan alto. Visualmente, se caracteriza por un extremo frontal casi de parrilla con luces divididas y un par de luces traseras horizontales conectadas por una barra de luz. Los diseñadores lo jugaron a salvo aquí y esa es probable que sea una decisión sabia: convincentes a los conductores que compren un automóvil de una nueva marca es lo suficientemente difícil sin tener que venderlos en un diseño que parece que fue transmitido desde un rincón de espacio inexplorado.
Mi tiempo detrás del volante de un prototipo de preproducción fue demasiado corto para proporcionar impresiones de conducción significativas. El VF 8 aparentemente conduce como la mayoría de los EVS, por lo que es rápido de la línea, suave y silenciosa. Cuenta con una fruta lo suficientemente grande como para almacenar pequeñas bolsas y una cabina espaciosa con casi ningún botón; Casi todo se controla a través de la pantalla táctil orientada a los paisajes de 15.6 pulgadas en medio del tablero de instrumentos. Vinfast promete una larga lista de características de tecnología estándar, que incluye una almohadilla de carga inalámbrica, una cámara de 360 grados y un reconocimiento de señales de tráfico. El estacionamiento con control remoto, un modo de invocación y la transmisión de video en el automóvil se encontrará en la lista de opciones, aunque no se han anunciado los precios.
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En la Lanzamiento, los compradores VF 8 tendrán dos niveles de recorte para elegir: ECO y PLUS. Posicionada en la parte inferior del rango, el ECO está equipado con dos motores que extraen electricidad de un paquete de baterías de iones de litio a las cuatro ruedas con 348 caballos de fuerza y 368 libras de par de torque. Vinfast cita un tiempo de cero a 60 mph de 5,8 segundos, lo que es razonablemente rápido, y un rango de conducción máxima de 260 o 292 millas dependiendo de si obtiene la pequeña o la gran batería. Pondrándose hasta el más desbloqueo de 402 caballos de fuerza, 457 libras de par de torque y un sprint de 5.3 segundos a 60 mph a expensas del rango de conducción, que inevitablemente cae a 248 o 277 millas dependiendo del paquete.
Curiosamente, las tensiones vinfastas no se apuntan a un automóvil específico (o un grupo específico de carmakers) como rivales; Sus principales competidores, según los ejecutivos, son vehículos impulsados por un motor de combustión interna. Su objetivo, y esta podría ser la clave para su éxito, es ofrecer EVS por aproximadamente el mismo precio que los automóviles de gasolina comparables. Planea lograr esto tomando la batería fuera del precio.
En papel, esta es una estrategia de sonido: las baterías están llenas de minerales costosos, y representan una gran parte de la razón por la que los EVs cuestan más que los modelos de gasolina (y por qué los incentivos de los gobiernos federales y locales son necesarios para estimular las ventas). Aunque no lo recibirás gratis. En su lugar, comprará el automóvil y arrendará la batería suscribiéndose a uno de los dos planes. Llamado flexible, el primero le da a los automovilistas una asignación mensual de 310 millas. Cuesta $ 35 para el VF 8, y los cargos vinfast $ 0.11 por cada milla adicional; Conducir 350 millas le costará alrededor de $ 39.40. Si conduce más de 310 millas por mes, y las probabilidades lo hacen, el plan fijo incluye millas ilimitadas por $ 110, que aún es menos que la mayoría de las personas gastadas en gas cada mes. Como bono, porque no posee la batería, no será responsable de reemplazarlo cuando haya perdido demasiada capacidad. Las promesas de Vinfast para reemplazar el paquete de forma gratuita cuando su capacidad de carga cae por debajo del 70%.
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Lo que tenemos aquí, entonces, es una atractiva cruce eléctrica desarrollada para y con un precio cercano a la corriente principal. Vinfast puede hablar con la charla, y parece que la compañía tiene lo que se necesita para caminar también. Está bien financiado, está bien organizado, se experimenta, y es humilde: estas son cualidades raras (y subestimadas) en este segmento del mercado y son cruciales para el éxito de cualquier compañía de automóviles en 2022.
Por supuesto, se necesita mucho más que estar bien intencionado a hacerlo en la industria del automóvil y que el hecho no se pierde en la empresa. Se asoció con algunos de los proveedores más grandes y respetados del mundo (incluidos Bosch y Magna Steyr) para llevar el VF 8 y la VF 9 al mercado, y se unió a las fuerzas con el electrify America de Volkswagen para ofrecer a los futuros propietarios de opciones de carga en toda la nación. y integración de teléfonos inteligentes. Está manejando muchos aspectos del negocio del automóvil en la casa, pero no tiene miedo de llegar y pedir ayuda cuando tiene sentido.
Además, la producción también se está manteniendo en la casa, y el enfoque vinfast para convertir un surtido de piezas de plástico y chapa metálica en una máquina de 4,500 más libras que puede llevarlo a comer es fascinante. Ubicado cerca de Hai Phong, en el norte de Vietnam, y construida en una propiedad que fue esencialmente un pantano hace unos pocos años, el automóvil, el autobús y la fábrica de Scooter de la compañía es un complejo masivo con un grado de automatización que es casi ciencia ficción: 98 El% del trabajo realizado en la tienda del cuerpo está automatizado. Los primeros autos vendidos en los Estados Unidos provendrán de esta fábrica, pero Vinfast está invirtiendo $ 2 mil millones para construir una facilidad de fabricación en el condado de Chatham, Carolina del Norte, que debería estar completamente operativa en 2024. Aprendí de un portavoz que la fábrica estadounidense Cuenta con un nivel similar de automatización.
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Vinfast ya ha abierto reservas para la VF 8 y la VF 9. Los precios de los 8 comienzos en $ 40,700 para un modelo ecológico con el paquete de baterías más pequeñas y de 260 millas, al tiempo que se alza a la unidad más grande y de 292 millas cuesta $ 41,000. El ajuste más tiene un precio de $ 47,700 y $ 48,000, respectivamente. Estas cifras son competitivas para el segmento, y tenga en cuenta que no incluyen ningún incentivo disponible y todos los incentivos disponibles.
Los compradores en el mercado para el Lithier VF 9 necesitan reservar $ 55,500 para la base Eco Trim, $ 56,000 para el modelo de nivel de entrada con la batería grande, $ 60,500 para el Plus, y $ 61,000 para el Plus con la batería grande. Las primeras entregas están programadas para fines de 2022, pero hay una captura, y no es una pequeña. La compañía quiere pasar por alto el modelo tradicional del distribuidor, lo que significa que venderá automóviles directamente a los consumidores (como un número creciente de automóviles) en lugar de a través de las tiendas franquiciadas y el ritmo de su crecimiento se limitará en gran medida por las leyes en cada Estado. Lo que está seguro es que la compañía planea abrir 30 tiendas (incluidas algunas en centros comerciales) en California antes de finales de 2022.
Uno de los aspectos fascinantes de la industria del automóvil en la 2020 es que la tecnología abre las puertas a los sorprendentes forasteros, incluso Sony, el proveedor del Walkman y la PlayStation, quiere una rebanada del segmento EV. Vinfast es otro participante inesperado. ¿Los compradores morderán? Creo que sí, al menos a los que quieren un automóvil eléctrico. Es difícil comenzar desde cero, especialmente en un mercado como desafiante y competitivo como el nuestro, pero los compradores estadounidenses están dispuestos a probar cosas nuevas cuando son convincentes. Recuerda: Nadie había oído hablar de un KIA a principios de la década de 1990. La firma hizo su debut en América en 1993 y se vendió simplemente 692 autos (!) Durante el año calendario de 1994. En 2021, vendió 701,416 autos aquí.
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